La ampliación de la Autovía Norte y la resolución de sus cruces forman parte de un Plan Maestro de Accesos Metropolitanos que prevé una inversión de 175 millones de dólares. El Gobierno neuquino difundió el detalle el 1 de noviembre, en una agenda acordada con la Municipalidad de Neuquén y con participación del sector privado.
La consecuencia buscada es ordenar los ingresos y egresos de la capital y sus conexiones con la Confluencia y Vaca Muerta. El anuncio reúne intervenciones de diferente estado: algunas continúan en ejecución y otras integran la planificación. Por eso, el monto global no debe interpretarse como una obra única terminada ni como una nueva habilitación vial.
Autovía Norte: ampliación y cruces
Uno de los componentes es duplicar 6,5 kilómetros de calzada entre el Tercer Puente y la rotonda de Casimiro Gómez. El tramo concentra parte de los desplazamientos entre la capital y el resto del área metropolitana.
El esquema también incluye completar los rulos pendientes del nodo Cañadón de las Cabras. La finalidad declarada es resolver conexiones que todavía faltan y mejorar las condiciones de circulación del distribuidor.
En Los Paraísos y Casimiro Gómez se proyectan pasos a distinto nivel. Otro punto es la intersección con la Ruta Provincial 67, cuya duplicación ya se encuentra en marcha según la información provincial. Separar esos estados permite identificar qué intervención está en ejecución y cuál debe avanzar hacia sus siguientes etapas.
La Provincia también impulsa una mejora de la vinculación entre la RP 67 y la Ruta Nacional 22. Para quienes se trasladan por trabajo o distribuyen mercadería, importa tanto la capacidad de cada ruta como la forma en que se conectan entre sí.
La Meseta y la conexión urbana
Los accesos se complementan con la apertura y pavimentación de las avenidas Los Paraísos y Eslovenia. La planificación busca conectar la zona alta de la Meseta con el centro y ofrecer recorridos más ordenados hacia la Autovía Norte.
El objetivo oficial es construir progresivamente una conexión más fluida desde Senillosa hasta el límite con Río Negro. Esa es una finalidad del programa, no una medición actual de ahorro de tiempo: la comunicación no informa cuántos minutos se reducirán los viajes ni una fecha común de finalización para todas las intervenciones.
Como antecedente, VMD informó la apertura de ofertas para el corredor entre Neuquén y Plottier. Se trata de otra intervención metropolitana; sus cinco ofertas no corresponden automáticamente a las obras de la Autovía Norte.
Qué debe seguirse ahora
La Provincia explicó que asumió tareas de mantenimiento y transformación de tramos antes nacionales y destacó el aporte de YPF para acompañar el desarrollo de infraestructura. El detalle publicado no desagrega los 175 millones de dólares por contrato ni fija un cronograma individual para cada cruce.
Para las empresas, la planificación describe una agenda de infraestructura. Una oportunidad concreta de contratación requiere revisar el llamado, los pliegos y la adjudicación de cada intervención. Para vecinos y transportistas, las habilitaciones y desvíos deben comprobarse mediante los avisos operativos de cada corredor, sin dar por transitables conexiones todavía previstas.
El próximo avance verificable será conocer el estado particular de esas obras: qué se licita, qué se contrata, qué empieza y qué se habilita. Allí podrá evaluarse cómo el plan modifica los recorridos cotidianos de la capital y su relación con Vaca Muerta.
